TLF 2000 TAA

Strommanagement

Anschlussplan des Ladegeräts (BEOS Stand By Ladeautomatik 1224C-W6A):

• Die batterienah eingebaute Sicherung dient zum Schutz der Leitung bei Masseschluss der Plusleitung beim Ein- und Ausbau des Ladegeräts.
• Der Sinn der von Vanassche eingebauten Diode ist sowohl dem Autor als auch der Firma Beos nicht ersichtlich.
• Über die Ader "F" misst die Ladeelektronik die tatsächliche Spannung an der Batterie. Somit haben die Spannungsabfälle an der +-Leitung und der Diode keinen Einfluss auf die erreichte Batteriespannung.
• Die Diode muss entsprechend dem maximalen Ladestrom von 12A dimensioniert und belüftet sein, da sie durchaus heiß wird (0,7V * 12A = 8,4W Verlustleistung).

Statt einer einzelnen Diode wird vom Hersteller auch schon mal ein gebrückter Brückengleichrichter nach folgendem Schema verwendet. Dies macht aber nur bedingt Sinn da dadurch 2 von den 4 Dioden überbrückt und somit überflüssig werden. Vielleicht ist der Brückengleichrichter aber leichter zu beschaffen, da er durch die innere Beschaltung nur für den halben maximalen Ladestrom dimensioniert werden muss.

Stromverbrauch:

Folgender Stromverbrauch wurde mit einer Facom Stromzange 712 direkt am Pluspol der Batterie mit originalem Zubehör (3 Maglites, 4 Funkgeräte, 1 CEAG-Ex-Lampe) gemessen. Der Wandler erzeugt scheinbar einen Mischstrom (=Gleichstrom+Wechselstrom).

Stromerzeugung:

Um den Lichtmast auch längere Zeit betreiben zu können ohne dass die Batterie leer wird muss die Motordrehzahl z.B. über das Handgas an der Pumpe erhöht werden. Die einzustellende Drehzahl hängt stark von den zusätzlich eingeschalteten Lichtern ab.

Strommanagement:

• Beim Einstecken des 230V-Ladekabels werden alle Verbraucher die nicht zwingend mit Strom versorgt werden müssen über ein Schütz von der Bordspannung getrennt.
• Alle anderen Verbraucher (Maglites, Funkgeräte & CEAG-Ex-Lampe) werden nur solange mit Strom versorgt wie die Batteriespannung ein Minimum nicht unterschreitet. Dies gilt sowohl im Ladebetrieb als auch im Fahrbetrieb. Die Schalthysterese beginnt bei 25,2V und endet bei 26,3V.

Fehlersuche:

Soll-Zustand

Im Soll-Zustand ist bei voll geladener Batterie die Spannung konstant bei 27,1V. Das Ladegerät gibt schnatternde Geräusche von sich.

defekte Batteriezelle

Beim Defekt einzelner Batteriezellen ist die Batteriespannung zu niedrig. Dies versucht das Ladegerät durch Laden mit maximalem Strom zu kompensieren bis die Übertemperatursicherung im Ladegerät auslöst. Dies erkennt man daran, dass alle LED's am Ladegerät erlöschen und kein Brummen mehr zu hören ist. Nachdem sich das Ladegerät abgekühlt hat beginnt alles von neuem.

defektes Ladegerät

Durch einen Defekt am Ladegerät kann es vorkommen, dass das Ladegerät die Batterie bis auf 32V (!) auflädt. Das Ladegerät muss dann durch den Hersteller repariert werden. Sollte dieser Fall auftreten ist unbedingt der Füllstand der Batterie und danach die Dichte der Säure zu überprüfen, da durch die Überladung die Batterie zu gasen beginnt.

Stand: November 2010